Theo con số Cục CSGT đưa ra, mỗi ngày có hơn 122.000 xe lưu thông trên cầu Thanh Trì và Vành đai 3. Lưu lượng thực tế cao gần 8,1 lần so với thiết kế, khiến tuyến đường thường xuyên rơi vào tình trạng quá tải, đặc biệt trong những thời điểm nhu cầu đi lại tăng cao.
Đây là trục kết nối quan trọng của Hà Nội, liên thông với các tuyến cao tốc, quốc lộ và đường đô thị. Khi dòng phương tiện trên tuyến đạt mật độ lớn, chỉ một xe gặp sự cố hoặc một vụ va chạm cũng có thể ảnh hưởng đến khả năng lưu thông chung.
Trong bối cảnh đó, Cục CSGT đề nghị Sở Xây dựng Hà Nội nghiên cứu phương án tổ chức 3 làn xe chạy cho mỗi chiều. Nếu được áp dụng, phần diện tích hiện dành cho làn dừng khẩn cấp sẽ được tính toán để phục vụ dòng xe lưu thông.
Cùng với việc tăng số làn chạy, phương án được đề xuất còn bao gồm điều chỉnh giảm tốc độ khai thác, hướng tới việc duy trì tốc độ tương đối đồng đều giữa các phương tiện. Hệ thống vạch sơn, biển báo và phương án phân làn cũng sẽ phải được tính toán lại để phù hợp với cách tổ chức mới.
Theo Cục CSGT, đây là giải pháp nhằm khai thác tốt hơn hạ tầng hiện có thay vì chỉ tập trung vào việc mở rộng mặt đường. Trong điều kiện quỹ đất đô thị hạn chế và lượng xe trên tuyến đã vượt xa mức tính toán ban đầu, việc điều chỉnh tổ chức giao thông có thể tạo thêm năng lực thông hành cho tuyến.
Vành đai 3 trên cao hiện có 2 làn xe chạy và một làn dừng khẩn cấp mỗi chiều. Làn dừng này có chức năng dành cho phương tiện gặp sự cố hoặc các tình huống cần tạm thời rời khỏi dòng giao thông. Vì vậy, việc chuyển đổi công năng cần được đánh giá đồng thời về khả năng thoát xe khi xảy ra sự cố và phương án xử lý của lực lượng chức năng.
Cục CSGT đề nghị các đơn vị liên quan phối hợp nghiên cứu, từ việc kẻ lại vạch đường, bố trí biển báo đến phân luồng phương tiện. Tốc độ khai thác cũng được xem xét trong tổng thể phương án, thay vì chỉ tăng số làn mà không điều chỉnh cách vận hành tuyến.
Đề xuất này hiện mới ở bước nghiên cứu, chưa đồng nghĩa với việc Vành đai 3 trên cao sẽ ngay lập tức bỏ làn dừng khẩn cấp. Hà Nội cần đánh giá phương án tổ chức giao thông và các yêu cầu về an toàn trước khi đưa ra quyết định cuối cùng.
Việc điều chỉnh, nếu được triển khai, hướng tới mục tiêu tăng khả năng thông hành của Vành đai 3 trong điều kiện tuyến đường đang phải chịu lưu lượng phương tiện vượt xa năng lực thiết kế, đồng thời hạn chế nguy cơ ùn tắc và tai nạn do giao thông quá tải.
