Trong nhiều tuần liên tiếp của tháng 1/2026, người dân sinh sống tại khu vực giao lộ đường số 3 – đường số 14, thuộc Khu dân cư Vĩnh Lộc, phường Bình Tân, TP.Hồ Chí Minh, phải quen dần với một nỗi bất an thường trực: Hệ thống đèn tín hiệu giao thông hoạt động chập chờn, lúc có lúc không, nhảy số bất thường và nhiều lần tắt hẳn giữa chu kỳ đèn xanh. Theo phản ánh của người dân địa phương, tình trạng này xuất hiện từ khoảng cuối tháng 12/2025 và kéo dài liên tục hơn một tháng mà chưa được khắc phục triệt để, bất chấp đây là khu vực có mật độ phương tiện lưu thông rất lớn mỗi ngày.
Ghi nhận thực tế cho thấy, trên trục đường số 3 hướng từ đường Nguyễn Thị Tú về đường số 2, hệ thống đèn tín hiệu có biểu hiện hoạt động bất thường rõ rệt. Khi đèn xanh đang đếm lùi từ khoảng giây thứ 40, đến mốc 17 giây thì màn hình đếm ngược không tiếp tục giảm theo trình tự bình thường mà nhấp nháy liên tục, sau đó chuyển sang đèn vàng rồi tắt hẳn. Trong nhiều thời điểm, các con số trên màn hình hiển thị “nhảy loạn xạ”, không theo bất kỳ quy luật đếm ngược nào trước khi mất tín hiệu hoàn toàn. Việc thay đổi trạng thái đèn đột ngột diễn ra chỉ trong vài giây, khiến người điều khiển phương tiện không kịp phản ứng.
Sự cố kỹ thuật tưởng chừng nhỏ này lại tạo ra những tình huống giao thông cực kỳ nguy hiểm. Khi đang di chuyển với tốc độ trung bình 30–40 km/h theo đèn xanh, nhiều người bất ngờ gặp cảnh đèn chuyển đỏ hoặc tắt hẳn, buộc phải phanh gấp giữa giao lộ. Những cú thắng đột ngột khiến các phương tiện phía sau không kịp xử lý, suýt va chạm liên hoàn. Một số trường hợp khác, do đã “lỡ trớn”, buộc phải tiếp tục vượt giao lộ trong tình trạng không có tín hiệu điều khiển rõ ràng, tạo ra xung đột trực tiếp với dòng xe từ hướng khác.
Anh H, một người dân sinh sống tại đường số 14, cho biết: “Cứ đến khoảng giây 17 là đèn nhảy loạn lên rồi tắt. Có hôm tôi đang chạy xe máy thì đèn xanh bỗng dưng chuyển vàng rồi tắt ngóm, thắng gấp thì xe phía sau suýt tông vào đuôi. Nếu vượt tiếp thì sợ xe hướng kia lao tới. Thực sự là rất nguy hiểm, ngày nào cũng có tình huống ‘thót tim’”.
Không chỉ người đi đường lo lắng, các hộ dân, tiểu thương buôn bán quanh giao lộ cũng sống trong tâm trạng bất an. Bà V, một tiểu thương bán hàng tại góc đường số 3, cho biết bà đã chứng kiến nhiều tình huống nguy hiểm xảy ra ngay trước cửa hàng. “Đèn hư mấy tháng nay rồi, lúc có lúc không. Tôi thấy nhiều học sinh băng qua đường trong lúc xe tải, xe khách vẫn chạy vì đèn không rõ tín hiệu. Trước đây ở các giao lộ lân cận từng xảy ra tai nạn nghiêm trọng, nên người dân ở đây rất lo”, bà V chia sẻ.
Theo thống kê không chính thức từ người dân địa phương, vào các khung giờ cao điểm từ 6h30–7h30 sáng và 16h30–18h30 chiều, lưu lượng xe qua giao lộ này có thể lên đến hàng nghìn lượt phương tiện mỗi giờ, bao gồm xe máy, ô tô con, xe tải nhẹ và xe buýt. Khu vực xung quanh tập trung nhiều trường học, cơ sở giáo dục và khu dân cư đông đúc, khiến mật độ học sinh, người đi bộ qua đường rất cao. Tuy nhiên, tại giao lộ này lại chưa được bố trí vạch kẻ đường dành cho người đi bộ, không có đèn tín hiệu riêng cho người qua đường, khiến việc sang đường phụ thuộc hoàn toàn vào tín hiệu đèn giao thông và ý thức người điều khiển phương tiện.
Sự kết hợp giữa hạ tầng thiếu đồng bộ và hệ thống đèn tín hiệu trục trặc đã tạo ra một môi trường giao thông tiềm ẩn rủi ro lớn. Người đi bộ phải “canh xe”, học sinh băng qua đường trong trạng thái lo sợ, còn người điều khiển phương tiện thì lúng túng, không biết nên dừng hay đi khi đèn tắt đột ngột. Nhiều trường hợp, do lo ngại bị xử phạt nguội hoặc gây tai nạn, người điều khiển xe đã đứng khựng lại giữa giao lộ khi đèn mất tín hiệu, dẫn đến tình trạng ùn ứ cục bộ, xung đột dòng xe và nguy cơ va chạm tăng cao.
Đáng lo ngại hơn, tình trạng này không diễn ra trong một vài ngày mà kéo dài liên tục trong nhiều tuần. Theo phản ánh của người dân, từ cuối tháng 12/2025 đến giữa tháng 1/2026, hệ thống đèn giao thông tại đây thường xuyên gặp sự cố, nhưng không có biện pháp xử lý dứt điểm. Việc một giao lộ đông dân cư, đông phương tiện lại tồn tại tình trạng đèn tín hiệu lỗi kéo dài cho thấy những bất cập trong công tác kiểm tra, bảo trì và giám sát hạ tầng giao thông đô thị.
Chỉ đến khi báo chí vào cuộc phản ánh, Ban Quản lý dự án Bình Tân mới tiến hành kiểm tra và sửa chữa hệ thống đèn tín hiệu tại giao lộ này. Theo thông tin ghi nhận, công tác sửa chữa được thực hiện và hoàn thành vào trưa ngày 31/1/2026. Hệ thống đèn sau đó đã hoạt động ổn định trở lại, các chu kỳ đếm ngược hiển thị bình thường, không còn hiện tượng nhảy số, tắt đột ngột như trước.
Tuy nhiên, câu chuyện về trụ đèn giao thông tại giao lộ đường số 3 – đường số 14 không chỉ dừng lại ở một sự cố kỹ thuật đơn lẻ. Đây là lát cắt phản ánh một vấn đề lớn hơn trong quản lý hạ tầng giao thông đô thị: Sự thiếu chủ động trong bảo trì, kiểm tra định kỳ và xử lý sự cố kịp thời. Một trụ đèn hỏng không chỉ là thiết bị kỹ thuật gặp lỗi, mà là mối nguy trực tiếp đe dọa đến an toàn tính mạng của hàng trăm, thậm chí hàng nghìn người mỗi ngày.
Trong bối cảnh TP. Hồ Chí Minh có hơn 10 triệu dân, hàng triệu lượt phương tiện lưu thông mỗi ngày, mỗi hệ thống đèn giao thông đều giữ vai trò như một “điểm điều phối an toàn”. Khi điểm điều phối đó gặp trục trặc, hậu quả không chỉ là ùn tắc mà còn là nguy cơ tai nạn giao thông, thương tích, thậm chí tử vong. Những tình huống phanh gấp, va chạm liên hoàn, xung đột dòng xe tại giao lộ không chỉ gây thiệt hại về tài sản mà còn để lại hệ lụy lâu dài về tâm lý, sức khỏe cho người tham gia giao thông.
Thực tế cho thấy, nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng bắt nguồn từ những nguyên nhân tưởng chừng rất nhỏ: đèn tín hiệu lỗi, biển báo mờ, vạch kẻ đường không rõ, tổ chức giao thông thiếu khoa học. Khi những yếu tố này cộng hưởng, nguy cơ tai nạn không còn là khả năng mà trở thành điều “có thể xảy ra bất cứ lúc nào”. Với khu vực có đông học sinh, người già, người đi bộ như KDC Vĩnh Lộc, mức độ rủi ro càng lớn.
Từ câu chuyện này, vấn đề đặt ra không chỉ là sửa chữa khi có phản ánh, mà là cơ chế giám sát, bảo trì chủ động và trách nhiệm quản lý hạ tầng giao thông. Việc kiểm tra định kỳ hệ thống đèn tín hiệu, hệ thống điện, phần mềm điều khiển, cảm biến và thiết bị hiển thị cần được thực hiện thường xuyên, có quy trình rõ ràng và trách nhiệm cụ thể. Đồng thời, việc tổ chức giao thông cần được đồng bộ hóa, từ đèn tín hiệu, vạch kẻ đường, biển báo cho đến hạ tầng dành cho người đi bộ.
Một trụ đèn giao thông hỏng có thể chỉ là một điểm nhỏ trên bản đồ đô thị, nhưng với người dân sống quanh đó, đó là nỗi lo mỗi ngày khi ra đường. Đó là cảm giác bất an của phụ huynh khi con em mình phải băng qua giao lộ đông xe, là nỗi sợ của người lao động khi phải đi qua điểm giao thông nguy hiểm để mưu sinh, là áp lực tâm lý của người điều khiển phương tiện khi đối mặt với những tình huống “tiến thoái lưỡng nan”.
Đèn giao thông không chỉ là thiết bị điều tiết giao thông, mà là “hệ thống bảo vệ an toàn” cho cộng đồng. Khi hệ thống đó lỗi, mối nguy không còn là giả định, mà là thực tế rình rập từng ngày, từng giờ, trên từng vòng bánh xe lăn qua giao lộ. Và chỉ khi hạ tầng giao thông được quản lý bằng tư duy phòng ngừa rủi ro, chứ không phải xử lý sự cố, những nỗi lo “thót tim” ấy mới thực sự được xóa bỏ khỏi đời sống đô thị.
